現在的蝸輪蝸桿減速機的殼體一般選用的是灰鐵鑄造，或者是鑄鋼及焊接等，在選用減速機殼體材料的時候要根據減速機的使用環境進行選擇。殼體我們一般是要做工藝處理的，但是焊接殼體要求不能滲漏，表面要求光滑、平整，焊縫要求整齊。

蝸輪蝸桿減速機中蝸輪軸的材質我們一般選用的是45#鋼，調質后217-255，重要的場合選用的是472CrMo，調質后為269-302，或者采用38CrMoAl,油封處表面淬火。

山東省德州市金宇機械有限公司生產的蝸輪蝸桿減速機為批量、定制款，蝸輪蝸桿減速機的附件有端蓋、油封、透氣帽等。

通氣器為我們通俗的說法為透氣帽，主要作用是排出蝸輪蝸桿減速機機箱內的氣體。

端蓋有很多種，我們分為大端蓋和小端蓋，端蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。

油封;主要作用是防止減速機機箱內部的潤滑油外泄，提高潤滑油的使用時間。

放油螺塞：主要用于更換潤滑油時進行油污的排放。

油標/油尺：主要用于觀察蝸輪蝸桿減速機減速箱內部的油量是否達標。

? ? ? ?RD-4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機是由蝸輪和齒輪一起進行組裝的，是二級減速機。RD為平面二次包絡減速機的型號，中心距為180，減速比為240.在我們日常的生活中，大家一般都是認為4為中心距，其實真實的中心距為180，輸入功率為4KW，輸入轉速為1500.傳動效率為63.

? ? ? ?RD-4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機箱體采用鑄造箱體，鑄造箱體具有耐磨性、可鑄性、可切削性等。減速機采用的軸裝式結構，這樣的結構形式容易同工作機械相聯，結構緊湊合理、外形美觀、傳動性可以隨著用戶的要求而變化。當你要采購RD4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機的時候要看好是德州金宇減速機生產，我們生產的這種減速機價位合理，性價比高。

? ? ? ? RD-4-240蝸輪蝸桿減速機是用綠螺紋凹凸型油漆，增強了減速機的立體感，新鮮的綠色讓人們心情舒暢。

? ? ? ? ?蝸桿與蝸輪的旋轉方向問題，我們一直在尋找和探索，發現其規律類似為螺旋的傳動，我們所之的蝸桿相當于螺桿，蝸輪相當于螺母，所不同的是螺母可以做直線運動，而蝸輪呢，它只能做旋轉運動。

? ? ? ? ?蝸桿的左右旋向問題，右旋為較為常用，我們可以按照螺旋線來觀察，四個手指的方向代表蝸桿旋轉的方向，順時針的為右旋蝸桿，反之則為左旋蝸桿。

? ? ? ? ?我們都知道蝸桿傳動中，當蝸桿轉動的時候，他將受到較大的軸向力。軸向力的方向與蝸桿的旋轉方向及螺紋旋向有關。也可用：“右手定則”或“左手定則”判斷軸向力的方向。判別時，大拇指的指向就是蝸桿所受軸向力的方向。辨別時，大拇指的指向就是蝸桿所受軸向力的方向。為了抵消蝸桿的軸向力，防止蝸桿軸向移動，應裝置推力軸承或其他軸向支撐結構。

TP型減速器是以直齒或者斜齒的平面蝸輪為鏟形輪展成的環面蝸桿傳動，具有承載能力大、傳動效率高，結構緊湊的特點，廣泛用于各種傳動機械，如冶金、礦山、起重、化工、建筑、橡塑、船舶等行業的機械設備上。適用范圍為：輸入軸轉速不大于1500r/min；工作環境溫度-40-+40度，當工作環境溫度為0度以下時，啟動前潤滑油要加熱到0度以上或采用低凝固點的潤滑油，當環境溫度超過40度時，需采取冷卻措施；蝸桿軸可正、反兩方向旋轉，蝸桿螺旋線方向為右旋。

TP? USA? 200? –? 10? – 2 F

TP為平面包絡環面蝸桿減速器

U為蝸桿位置在蝸輪的下面。 S為蝸桿在蝸輪的側面。 A為蝸桿在蝸輪的上面

200為中心距

10為公稱傳動比

2為第二種裝配形式

F為帶風扇

TP系列減速機包括TPS、TPU、TPA等

平面二次包絡環面蝸桿減速機的結構型式與普通蝸輪蝸桿減速機在外部結構上沒有多大的區別，減速機的殼體、蝸輪、蝸桿、軸、軸承、油封等。但是在使用的過程中出現了差異，我們可以看到普通蝸輪蝸桿副的接觸齒數少，在1-2個齒，但是平面二次包絡環面蝸桿減速機的內部蝸輪和蝸桿的接觸面積大，在4-6個齒之間，這樣的結構形式使減速機在使用的過程中增大了接觸面積，減少 了齒面的壓力，這樣的話可以承受大的沖擊載荷量。因為我們知道蝸輪和蝸桿在嚙合中同時有兩條接觸線進入工作的區域，這樣的結構形式和增加嚙合齒數是一樣的道理，可以提高承載能力。

平面二次包絡環面蝸桿減速機的蝸桿的齒面是經過氮化熱處理后精制而成的，齒面的硬度在等于大于58，高硬度的蝸桿在設計上保證了有足夠的剛性，這樣的結構形式使其他的因素不影響上述的嚙合特性。

平面二次包絡環面蝸桿減速機的結構形式使蝸輪蝸桿副在使用的過程中承載力大、結構緊湊合理、無噪音和穩嚙合、使用壽命長等特點。

蝸輪蝸桿減速機、二次包絡減速機、雙包絡減速機、平面二次包絡減速機等等的安裝步驟及過程都是按照我們常規的過程來的。

蝸輪蝸桿減速機在安裝的過程中，先要把蝸輪的兩端的軸承固定好之后，再裝上油封，起到了密封。做好了這些之后呢，我們接下來把蝸輪放到打磨好的箱體中，蝸輪放入箱體后要進行調整，看一下蝸輪和蝸桿的結合面，如果結合面達不到70以上的時候還要繼續調整。調整完在裝配的時候注意，蝸輪上面的法蘭不要壓死，因為蝸桿在進入蝸桿孔的時候要謹慎，這樣不會劃傷蝸桿，全部調整之后在壓緊蝸輪和蝸桿上面的法蘭。

蝸輪蝸桿減速機在裝配的時候要注意密封性，選擇密封裝置的時候要選擇耐高溫油封，同時還要涂上密封膠增強密封強度。

? ? ? ? TPU200平面二次包絡環面蝸桿減速機在我們看來沒有什么概念，今天德州金宇減速機來教你如何認識TPU200平面二次包絡環面蝸桿減速機。

TPU的字母意義是什么，TP是系列，U是蝸桿在蝸輪之下的意思，這種結構的平面二次包絡減速機是立式。中心距為200.TPU200立式平面二次包絡環面蝸桿減速機的減速箱體為上下結構分體式的，關于中心距的問題是指減速機里面的蝸輪中心到蝸桿中心的距離為200mm.說到這里對金宇減速機有了了解了嗎。

TPU200平面二次包絡環面蝸桿減速機現在由于技術的升級，加工工藝的優化在重量上有所變動，所以在訂購減速機的時候要以實際重量為準。

? ? ? 平面二次包絡蝸輪蝸桿在使用前要進行試車，試車的時候按照要求加注潤滑油，進行無負荷試車，在試車后無異常現象而且齒面接觸斑點符合要求后，再進行帶負荷試車。蝸輪蝸桿副在運轉7-14天后要更換新的潤滑油，在以后的使用中，要定期檢查潤滑油的質量，對含有雜質或變質的潤滑油要及時的更換。

? ? ? ?我們在使用平面二次減速機的時候，在減速機連續運轉的時候，每2-3個月更換一次潤滑油，在以后的使用中，也要定期檢查潤滑油的質量，發現對含有雜物或者變質的潤滑油要及時的更換。在惡劣的情況下，應當增加潤滑油的更換次數，定期換油時，蝸輪蝸桿內部要及時的清理干凈，要檢查齒面的接觸情況。減速機在工作中出現不正常的情況時，如箱體溫度急劇上升、聲音異常、油溫突變等情況時要立即停機，檢查減速機及里面的配件，并做好相應的處理。

PWO平面二次包絡減速機是PW系列減速機的的一種，這種減速機的蝸桿在蝸輪之上，適用范圍是冶金、礦山、起重、運輸、石油、化工、建筑等行業的機械設備的減速傳動。

PWO平面二次包絡減速機以中心距160為例：下殼體底部到中間軸的位置H1為215，底部長度B為450，底部寬度B1為355，C為減速機底部長度的一半。C1為減速機寬度的一半，D為地腳孔的寬度21，H為減速機的總高度530.

PWO平面二次包絡減速機的詳細參數請到德州金宇公司技術部來咨詢。